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优秀的人更努力!详解一汽-大众的“冠军人设”

侯明浩 向Ta提问

来源:网通社 原创 2019-12-18 14:38

盛世有明主,乱世出英雄。

无论人还是企业,但凡积极向上者,心中都有一个不甘平凡的英雄梦。他们脚踏实地,砥砺前行,只为有一朝能屹立潮头,挥斥方遒。

众所周知,中国乘用车市场在去年出现了近28年以来首次负增长,5.8%的降幅让众多车企措手不及。进入2019年情况并未好转,1-11月销量降幅进一步扩大为7.9%,众多车企销量出现大幅下跌。在大多数人看来这是一个悲观的时代,但在那些真正的英雄眼中,这是变革求新,实现梦想的不二良机。

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不在变革中消亡,就在变革中爆发,一汽-大众在乱世中洞察未来,预判时势,主动创新求变:通过导入捷达品牌、深耕SUV市场等一系列举措实现了逆势增长,提前锁定年度销量冠军的同时,更实现了自身体系的质的提升。

如果要评选2019中国车市英雄榜,一汽-大众当之无愧名列榜首。

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力压对手,一汽-大众终结冠军悬念

罗马不是一天建成的,冠军也不是朝夕诞生的。2019年,无论传统的淡季还是金九银十的旺季,一汽-大众几乎全年都在领跑。

11月份,一汽-大众销量为206,656辆,同比增幅达4.9%。从销量排行榜来看,一汽-大众成为该月唯一突破20万辆的车企,这几乎是很多中下游车企全年都未曾达到的销量。网通社了解到,这已经是一汽-大众连续第8个月蝉联车企销量榜冠军,也将为其取得年度销量冠军打下了坚实的基础。

公开数据显示,一汽-大众1-11月累计终端销量为1,895,696辆(含奥迪进口车),同比增长2.1%。网通社通过查询发现,一汽-大众1-11月累计销量同样登上冠军宝座,同时也是该榜单前六中唯一实现正增长的企业。值得注意的是,一汽-大众销量领先第二名的上汽大众近10万辆,仅剩一个月的时间,后者或很难反超。

销量是车企综合竞争力的体现,一汽-大众在2019如此强势的表现,不仅要归功于在中国市场的深厚积淀,更重要的是,是一汽-大众在变革来临之际做出的策略和应变。

 三大品牌聚力,一汽-大众以实力展现强者姿态

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面对整体市场不断下滑,入门级市场呈现萎缩且自主崛起,竞争激烈的不利局面。一汽-大众仍然在2019年毅然决然首开业界先河,导入捷达品牌,兑现品牌承诺。当外界还在担忧捷达品牌的未来,捷达品牌已经用全能可靠的产品实力,一炮而红的销量有力地回击这些舆论。截止目前,捷达品牌已开售3个月的时间,两款车型的总订单数已突破4万台。

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其实捷达品牌首战告捷的原因并不复杂,无非是抓住了年轻消费群体对汽车品质的看重。我们注意到,一汽-大众并没有因为捷达品牌定位更低而选择压榨配置等,反而在车身尺寸和价格等方面与自主品牌处于同一水平,同时凭借德国大众的“三大件”做产品质量背书,捷达品牌想不成功都很难。另外,捷达VS7也将于明年初迎来上市,其与VS5形成的产品矩阵也将进一步侵吞自主品牌市场份额。

在白热化的红海市场中找到风景绝美的蓝海港湾。不难看出,这份勇气背后是一汽-大众对自身品质的自信,以及对中国市场的把控,如此的魄力和勇气,捷达品牌的成功,不仅成为一汽-大众冠军的重要拼图,更展现了一汽-大众对市场的把握。

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捷达品牌的首战告捷对提升一汽-大众销量影响重大,网通社认为,大众品牌旗下SUV的持续发力,也是其销量持续增长的重要原因。

一汽-大众“双探”SUV出色的市场表现,回击了此前关于“SUV红利消失,'双探'不被看好”的预测。网通社认为,“双探”SUV之所以取得如此优异的市场表现,一方面是消费者对大众品牌的认可和信赖,并一方面是一汽-大众抓住细分市场下消费者的痛点,并针对痛点来进行产品布局。

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在12月份刚刚上市的小型SUV——探影就很好地说明了这一点。此前有分析指出,过去两年小型SUV市场下滑严重,原因之一就是品质低端的小型SUV销量严重滑坡。一汽-大众正是抓住了市场上缺乏精品小型SUV的痛点,通过推出探影来填补这一空白,为消费者提供了更多优质的选择。

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当然,奥迪品牌也是一汽-大众夺冠的重要功臣。面对整体市场的持续下滑,以及豪华车市场越发激烈的竞争压力,一汽-大众奥迪还是交出了满意的成绩单,2019年持续稳健表现,影响力不断提升,展现出品牌深耕中国豪华车市场三十年的前瞻视野、快速应对能力和强大体系实力积淀。

可靠保障,一汽-大众打造坚实体系保驾护航

如果说三大品牌是冲锋在前的急先锋,那一汽-大众的体系力就是这只战无不胜的“铁军”最可靠的保障。

作为一家拥有20余款产品,体量200万车企巨头,一汽-大众首先要保证充足的粮草供应。这粮草,就是产能。

2018年,一汽-大众实现了全国布局五大基地的战略目标,实现了对全国市场的整体覆盖。这一布局,让一汽-大众不仅成功在四面插旗,同时也彻底解决了产能提升的瓶颈。

在大家欢庆新中国成立70周年之际,9月27日,一汽-大众累计产量突破1,900万辆,这正是五大基地联手发力的结果。在经历了团队磨合,工厂改造,新技术适应之后,一汽-大众2019全年规划产能已经超过270万辆,并计划到2020年实现300万辆/年的生产能力。在业界严寒,不少车企纷纷表示缩减产量的时候,一汽-大众还能如此自信地扩充产能,这也只有领军车企才有的魄力和态度,毕竟一汽-大众的体量是百万级,如果不能提前预判,产能瓶颈很有可能将引起一系列连锁反应。

与之相对应的,今年,一汽-大众已经打开了新能源的大门。大众品牌旗下的高尔夫·纯电和宝来·纯电已经上市,奥迪电气化时代的ICON车型——奥迪e-tron,以及首款面向城市主流消费群体的奥迪Q2 e-tron同样问世。迈入2020年,随着更严苛的排放法规,以及新能源车的市场变化,一汽-大众将朝着新能源和电气化迈出更大的步伐,新旧能源交替的格局并存下,一汽-大众今时今日的产能战略,将为企业提供更充足的发展弹性,在面对未知变革时方能更显从容。

与产能提升紧密相关,不得不提到一汽-大众在采购体系上的创新发展。汽车产业发展多年,采购这一用户看不见的链条上,大多数车企仍然停留在非常原始的阶段。

2019年,一汽-大众提出的“全价值链共创”战略,则是本土化经营理念的进一步深化。凡是进入一汽-大众采购体系的本土零部件供应商,都必须达到非常严苛的德国康采恩生产体系的要求。面向“汽车新四化”趋势,为了提质增效,一汽-大众采购体系还进行了全面创新。紧抓“零件、模具、供应商”这三条主线,一汽-大众搭建了数字化采购平台,使采购全体系联动,实现精细化管理、工作流程阳光透明及工作效率的提升。通过数字化平台,一汽-大众与供应商签署长期稳定的框架协议。来自五地六厂的采购需求都可以通过该平台自动生成供货单,供应商、采购员,需求部门则可以在网上直接跟踪采购进度。对于一汽-大众而言,数字化采购平台大大缩短了采购流程,提高了工作效率。对于供应商而言,数字化采购平台帮助它们建立起了数字化管理体系,提升了其业务规模和服务质量。

“全价值链共创”战略的落地实施,意味着一汽-大众正以国际级高标准的生产与管理带动国内零部件产业的发展,也正展现了一汽-大众作为中国汽车产业引领者的责任担当。

技术研发是主机厂核心竞争力。目前一汽-大众已经形成了从概念开发、造型到结构试验、零部件试验直到整车试验的完整研发体系。要知道,一汽-大众在成立之初,是由德方导入成熟车型,中方只负责生产。然而经过28年的努力,一汽-大众已经具备符合德国大众标准的整车本土开发能力,主导开发的产品销量比高达40%以上。

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技术创新的道路永无止境,一汽-大众始终重视研发投入。今年8月,国内最大规模的综合性汽车试验场——一汽-大众汽车试验场落成投产,仅仅2个月后,规划设计了众多领先试验的新技术开发中心正式奠基。据了解,前者是填补了中国汽车产业在整车验证测试领域的空白,而后者则大幅提升一汽-大众在安全试验、性能及耐久试验等方面的研发能力。

冰冻三尺,非一日之寒,作为中国最早成立的一批车企,一汽-大众经过28年的持续探索和不断积累,研发实力早已今非昔比。正是因为如此,在当下车市遇冷时期,一汽-大众才能及时按照市场需求调整产品战略,继而打造出更加符合中国消费者需求的产品。在这方面,向来都是一汽-大众的强项。

写到最后:中国乘用车市场何时能够好转,没有人能给出明确的答案。不过一汽-大众凭借着捷达品牌的一炮而红,“探字辈”SUV家族的后来居上,奥迪品牌的持续增长,使得企业在“寒冬车市”中持续增长,并连续蝉联销量冠军成为行业标杆。另外,一汽-大众在研发上的持续投入,也将进一步提升企业的含金量。我们相信,不管未来市场会不会“放晴”,一汽-大众都能从容的应对挑战,继续书写属于自己的英雄传奇。

(图/文 网通社 侯明浩)
文章标签: 一汽-大众 捷达 奥迪 探岳 捷达VS5 责任编辑:侯明浩
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