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驾驶品质依旧出色 试驾艾瑞泽5e智酷版

佚名 2017-09-25 01:21:02

  [汽车之家 原创试驾]  近期,新能源车仿佛又被推到了风口浪尖,只因被抄的满城风雨的“燃油车退出市场被提上议程”的新闻暴光。消息一出,好像象征着新能源车行将进入“地板油儿”时期,未来各大车企的重心势必将渐渐从传统燃油向新能源技能歪斜,这时辰谁提早起步,谁就将占有市场先机。只不外,如今全国太多新能源车觉得都缺乏情意,本日我将试驾一款此前方才投放市场的新车――奇瑞[ 艾瑞泽5e ]纯电动车,它能给我欣喜吗?

汽车之家

  这次我试驾的是艾瑞泽5e智酷版车型,作为顶配车型,它的官方指导价为23.28万元,补助后报价为15.98万元。因为这款车的造型与通俗燃油版的艾瑞泽5没有太大辨别,以是咱们起首从动态驾驶感触感染最先聊。

综合工况续航351公里的动力体系

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  别看艾瑞泽5e的定名与艾瑞泽7e类似,但二者是判然分歧的两种新能源车,艾瑞泽5e为纯电动车型,而艾瑞泽7e则是混动车型。艾瑞泽5e的发电机最大输出功率122马力,峰值扭矩276牛・米。变速箱立室的是一台电动车单速变速箱。官方称这款车在工信部综合工况下的续航里程为351千米,60km/h等速续航里程达420公里。从官方数字来看,过了“300km续航”这道坎已经算到达而今主流电动车的程度,但事实现实表示若何,后续我们会跟进具体测试,来用严苛的尺度验证这台艾瑞泽5e的续航本领若何。

试驾感触感染

  因为此前我也曾接触过艾瑞泽5,以是这台艾瑞泽5e的驾驶感受内心已经有了预期。油门踏板脚感不错,很轻易控制,加快感尺度的电动车特征,ECO模式下新车前段加快体感很猛,后段有些乏力;SPORT模式下,车辆前段加快会涌现挠胎现象,一方面动力开释更强,另外一方面也是因为顶配车都没有配备ESP车身不乱系统,只能进行选装。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  刹车踏板脚感也实在不错,没有太多虚位,针对艾瑞泽5e的加快、刹车结果,咱们后续会弥补进来。电动助力转向与艾瑞泽5一样,转向手感很沉,有较着的助力回馈,指向性说不上精准,但可以或许知足一样平常驾驶需求了,对付这个级别紧凑型车来讲,算不错的。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  这次试驾活动,咱们行驶了北京的五环路、G4高速以及城镇道路等多种路况,艾瑞泽5e的悬架对付路面的波动过滤的很好,底盘绝对踏实,不管驾驶还是乘坐都挺恬逸。与艾瑞泽5不同的是,艾瑞泽5e的后悬架彷佛变长了,车身姿态有些“翘屁股”,咱们料到是因为车底位置加了电池,为了可以或许让后悬架有更强的支撑力,以是利用了强度更高的减振弹簧等部件,但这个判定有待官方验证。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  艾瑞泽5e的NVH施展阐发越过我的预期,终究作为电动车发念头噪音会减弱很多。前一段的试驾体验我主要坐在后排,不管在高速公路还是城市门路行驶,电念头噪音与胎噪根本听不见,高速行驶时风噪会显着一些。坐在前排,电念头的锋利噪音会稍微增大,但实在不影响直接感触感染。

聊几点“故意思”的

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  高速行驶时,ECO模式下车辆时速最高只能到达125km/h,这个设定挺故意思的,因为你在这个模式下想超速一些都没有大概。而官方宣称的最高时速150km/h,必需在SPORT模式下完成,固然宁静起见我并无现实挑战。

奇瑞新能源 艾瑞泽5e 2017款 智酷版

  最后是我小我私家的一个小吐槽,针对的配置便是艾瑞泽5e配备的低速行人提醒功效,这个配置涌而今很多奇瑞电动车上,实际上是个对电动车无比有效的功效,低于20km/h时速时启动,只是提醒音不克不及关掉,堵车的时辰真的有些烦人,应当优化一下。

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